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佩服他们的勇气,七成车主想驾驶新能源电动车跑长途!

作者:佚名 浏览:327 发表时间:2020-01-11 17:44:13 来源:网络第一电动货车

       年末岁尾,许多人按耐不住,刚开始筹算即将来临的暑假。第一电动的关键买车人群内,总有许多那样的电瓶车主,她们提前准备在春节的时候开电动车自驾游,但也在担忧沿路电池充电基础设施建设状况,没法预计行程安排時间,期望寻要有工作经验买车人的帮忙。

        电动车远途自驾游到底是否一件行得通的事情?会许多人开电动车跑那麼远的路吗?电动车跑远途的困扰常有什么?2019年12月25-27日,一电调研进行探讨,务求听见最真正买车人的参考答案。根据第一电动网和汽车充电桩APP,现有295个以前有过开电动车远途自驾游亲身经历的车友群参加了人们的探讨,综合性整理车友们的意见反馈,人们意外惊喜发觉:虽然现阶段开电动车跑远途存有掉电比较严重、服务区将会无汽车充电桩或存有坏桩等众多可变性要素,但仍有70%参加讨论的车友表示近期还会开电车跑长途。

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受访车友情况

参加此次一电调研的295个车友群中,80%为纯电动车买车人,曾在2019年开着自身的私人电瓶车跑过远途,此外20%被访者为以前安全驾驶租用或盆友的电动车有过远途出远门亲身经历者。

从车子的NEDC续驶看来,36%的被访者所安全驾驶电动车续航力为300-400千米区段内,30%报名参加调查者的车子续航力为400-500千米区段。加权平均值看来,参加此次调研的买车人所安全驾驶跑远途的电动车续航力为353公里。

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2019年开电动车跑远途单趟最长距离多少钱?数据调查报告,45%出远门亲身经历集中化在100-300千米区段内,但也不无许多人单趟1000千米左右开电动车出远门,群体占有率7%。加权平均值看来,参加此次调研的买车人单趟最长距离为384公里,稍高于车辆平均续航里程。

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一年内开电动车跑远途频次看来,67%参加调查者表达在2019年有5次之内的电动车远途亲身经历。9%被访者表达一年内开电动车跑远途频次超出20次。加权平均值看来,参加此次调研的买车人在2019年开电动车出远门6次。

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长途驾驶习惯

针对买车人跑远途的安全驾驶习惯性,人们从车速、机械能收购挡位和电池充电习惯性三个视角解析。数据调查报告,39%被访者喜爱以100km/h的速率行车,觉得这一这一速率“最舒适”,习惯性以车速80千米和90千米安全驾驶的买车人占有率均仅有22%的被访者会挑选110km/h或120km/h的速率安全驾驶。加权平均值看来,参加调研买车人跑远途的习惯性车速为96.6千米。

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机械能收购挡位看来,48%采访车友群在远途出远门时候将电动车的机械能收购调为“全自动”水准。习惯性用“最強”和“很弱”挡位机械能收购水准的被访者占比各自为27%和21%。

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电池充电地址看来,64%参加调查者会挑选在服务区电池充电,但仍有32%的被访者表达会将电池充电补电地址分配在市区内。

电池充电频次看来,若满格电来看、行车2019年比较远的一次远途线路,39%的被访者沿路必须电池充电1次,35%的被访者必须电池充电2次。仅有11%的被访者表达不用电池充电。

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半途补电的起止和完毕SOC看来,48%的被访者会在用电量剩下20%-40%区段内电池充电,32%的被访者会在用电量剩下10%-20%区段内电池充电。仅有11%的被访者可以忍受用电量剩下10%之内再去电池充电。加权平均值来看,参与调查车主充电起始SOC约为23%。

在结束充电状态方面,80%-90%的受访者选择停止充电,24%的受访者选择充电90%-95%,17%的受访者将完全充电。加权平均而言,参与调查的车主的SOC约为90%。

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半途补电等待时间看来,58%参加调查者会滞留30分鐘-1钟头内,等待时间在1-1.5钟头区段的买车人占有率22%,仅有10%的买车人能够 在三十分钟内完毕电池充电再次启航。

充电补电消耗时间来看,30分钟-1小时和1-1.5小时分别为最多车主选择的时间,占比分别为55%和18%。

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感受怎样?

在上文上述的开电动车跑远途十大困扰中,公共性汽车充电桩的应用感受不佳占有绝大部分。在调研中,人们从电池充电排长队是否、碰到坏桩頻率及主观性体会来看,尝试掌握电动车远途电池充电的真正感受。

数据显示,在非国家法定假日,54%被访者表达公共性汽车充电桩基础不用排长队,但也是39%的被访者表达有时候排长队;在国家法定假日,公共资源网显而易见更为焦虑不安,觉得有时候排长队和常常排长队的被访者比例各自提高至44%和38%。

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“充电桩要抢,太累”,另一方面,在电量剩余不多的情况下根据导航找到充电桩,却无奈遇到坏桩就更令人心塞。

本次调查显示,58%的受访者在长途远行中遇到过不能使用的充电桩,29%的受访者甚至表示“经常遇到”,仅有13%的幸运受访者“基本没遇到过”。

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“汽车充电桩要抢,太累了”,另一方面,在用电量剩下很少的状况下依据导行寻找汽车充电桩,却无可奈何碰到坏桩就更让人闹心。此次数据调查报告,58%的被访者在远途出远门中碰到过不可以应用的汽车充电桩,29%的被访者乃至表达“常常碰到”,有11%的受访者认为“休息和补电相结合,和开燃油车没什么不同”。

的确,长途远行本身需要劳逸结合,驾驶员及同行的老人孩子也需要在中途活动筋骨,如果充电停留时间在可控范围之内,因充电而来的焦虑会大大降低。

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调研的最终,人们请全部被访者针对现阶段电动车跑远途调侃,整理結果后人们发觉,9%的车友群很包容,觉得没有什么好调侃的,“很好”。而剩下91%的车友群都对电动车跑远途有不吐不快的槽点,综合性看来,大概集中化在下列好多个槽点:

1、“车多桩少,充电桩不普及”、“高速/冬季掉电快”、“充电慢”是电车跑长途三大痛点,有36%受访者基于此吐槽;

2、Top 10槽点中,关于公共充电桩的吐槽还包括:“部分地区高速服务区没有充电桩”、“充电桩故障率高”、“油车/满电车占位”、“充电桩建设分布不合理、缺少管理”;

3、Top 10槽点中,关于车辆的吐槽包括:“续航里程不够用”、“剩余续航里程显示不准确”;

4、除上述槽点外,“找桩难、充电程序繁琐不便捷”也被更多人吐槽;

5、除左右十大困扰外,也有许多人对“电池充电排长队時间长”、“汽车充电桩插口不统一”、“电池充电APP过多不统一”、“电池充电APP不可以即时显示信息汽车充电桩情况”等难题调侃,希望國家方面对充电设施整体规划、运营管理空间布局。

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针对这种现阶段仍存有槽点,应当怎样提升电动车跑远途的感受?44%被访者觉得务必要“健全公共性汽车充电桩基础建设”。另有28%的被访者觉得“提高纯电动车总体续航力水准”才算是清除电动车跑远途困扰的有效途径。

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有些人“电瓶车跑远途就是说去冒险”,也有些人开电动车跑远途“心一直悬着”。但实际上,开电动车跑远途早就并不是一件新鲜事,有买车人会在新年期内开电动车1000多少公里回家,也是买车人买电动车适用于礼拜天中长途出行。开电车跑长途或许真的“没有什么好吐槽的”。

自然,这也依赖于公共性电池充电基础设施建设的有效遍布、井然有序管理方法,及其电池充电APP和导航软件的即时精确升级。而伴随着新型电池进一步提升,续驶进一步提升,有朝一日,开电动车跑远途必定会变成一件不用探讨的平常事!


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